Najdroższe opóźnienie to takie, którego nie było w planie. W większości przypadków ładunek stoi nie z powodu samej odprawy celnej, lecz przez dokument, którego nikt nie przygotował z wyprzedzeniem.
Dlaczego dokumenty to termin, a nie formalność
Dokument, którego brakuje w momencie składania zgłoszenia, kosztuje nie karę, lecz przestój. Skład czasowego składowania liczy dni, linia nalicza demurrage, a oba rachunki rosną, dopóki ktoś szuka podpisu.
Komplet należy przygotować przed wysyłką, a nie przed przybyciem. To jedyna rada w tym artykule, którą warto zapamiętać w całości.
T1 — tranzyt wewnętrzny
Tranzyt T1 otwiera się, gdy ładunek przemieszcza się przez obszar celny UE bez odprawy. Bez niego ładunek nie ruszy dalej niż port.
W praktyce T1 sprowadza się do posiadania pełnego kompletu w momencie wyjazdu: faktura, lista pakunkowa, dokument przewozowy i zabezpieczenie. Wystawiamy T1 tego samego dnia, w którym Państwo o niego poproszą, o ile komplet jest zebrany.
CHED — kontrola sanitarna i fitosanitarna
CHED jest wymagany dla artykułów spożywczych, pasz, drewna oraz szeregu innych kategorii. Składa się go przed przybyciem ładunku i właśnie tutaj najczęściej sypią się harmonogramy: wniosek złożony po przybyciu oznacza, że ładunek czeka na posterunku kontroli.
DGD — ładunki niebezpieczne
Deklarację towarów niebezpiecznych sporządza się przed załadunkiem. Nasi certyfikowani specjaliści IATA DGR przygotowują DGD na miejscu, wraz z weryfikacją oznakowania, gdy ładunek jest jeszcze w magazynie — a jest to kategoria, której nie każdy przewoźnik w ogóle chce się podjąć.
